近日，一則振奮人心的消息從廣西交通建設(shè)一線傳來：由廣西交通投資集團(tuán)斥資、中交二航局全力承建的蒼梧至容縣高速公路（以下簡稱 “蒼容高速”），其蒼容潯江大橋主跨首榀鋼箱梁成功完成吊裝作業(yè)，這一重大節(jié)點標(biāo)志著項目工程又向前邁出堅實一步。

蒼容高速，作為連接廣西梧州市與玉林市的關(guān)鍵快速通道，意義非凡。它宛如一條蜿蜒巨龍，全長 105.3 公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)打造，設(shè)計時速高達(dá) 120 公里，通車后將大幅縮短兩地時空距離，為沿線經(jīng)濟(jì)騰飛注入澎湃動力。而蒼容潯江大橋，無疑是這條巨龍身上的 “脊梁”，更是整個項目的控制性關(guān)鍵工程。這座大橋聲名遠(yuǎn)揚，它不僅是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋，更是中國首座主跨超 500 米的同類橋梁，傲立世界橋梁之林，展現(xiàn)著中國基建的雄厚實力。

全橋主梁由 71 榀構(gòu)成，共分 7 種類型。為高效推進(jìn)工程，項目建設(shè)者匠心獨運，在南北主跨跨中巧妙各安置一臺浮吊，開啟對稱吊裝跨中標(biāo)準(zhǔn)梁段的精細(xì)作業(yè)。然而，相較于傳統(tǒng)雙塔懸索橋，多塔懸索橋在主梁吊裝時面臨著一道棘手難題 —— 主纜與中塔主索鞍之間的抗滑移問題。為攻克這一難關(guān)，項目團(tuán)隊集思廣益、科技賦能。他們創(chuàng)新性地將大橋主索鞍設(shè)計為雙深槽鞍結(jié)構(gòu)，索鞍隔板選用具備超強抗滑性能的隔板材質(zhì)；同時，在中塔索鞍精心設(shè)計兩對背索，還自主研發(fā)并投入使用一種主纜限位裝置，多管齊下，成功確保兩主跨跨中首片梁段得以同步對稱吊裝，為工程順利推進(jìn)保駕護(hù)航。

此次吊裝的 NZ16、SZ16 標(biāo)準(zhǔn)梁段，每個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長達(dá) 16 米，重量更是達(dá)到驚人的 243 噸。施工區(qū)域位于水運極度繁忙的西江航運干線，吊裝高度達(dá) 50 米，宛如高空走鋼絲，挑戰(zhàn)重重。不僅浮吊定位難如登天，施工船舶作業(yè)協(xié)同更是要求極高，任何細(xì)微差錯都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。但困難沒有阻擋前進(jìn)的腳步，項目團(tuán)隊迎難而上，多次組織深入方案研討，反復(fù)優(yōu)化每一個細(xì)節(jié)，并邀請業(yè)內(nèi)權(quán)威專家評審把關(guān)，全方位確保鋼箱梁吊裝全程安全可控。同時，提前與海事部門緊密溝通協(xié)調(diào)，采取臨時封航措施，將施工對航道的影響降到最低；并且早早進(jìn)行施工謀劃、模擬預(yù)演，力求萬無一失。按照施工計劃，大橋 71 榀鋼箱梁預(yù)計于 3 月底將全面完成吊裝任務(wù)，屆時，蒼容高速通車將指日可待，為區(qū)域發(fā)展架起全新通途。